主机厂研究之1:宝马自动驾驶战略分析

佐思产研
2017/11/24 15:48:13

随着自动驾驶发展进程加快,相关软件、硬件的开发,海量测试数据的采集都意味着大量的投入。汽车制造商不得不寻求结盟,以分担自动驾驶汽车研发的高昂成本。


一、结盟



上图是传统车企和IT巨头的市值对比,虽然有夸大成分,但是可以看出投资人对IT企业的明显偏爱。


从功能手机到智能手机的演进过程中,诺基亚、爱立信、摩托罗拉三大巨头纷纷倒下。从传统汽车到智能网联汽车的演进中,也将倒下一些传统汽车巨头。


在这种威胁下,主机厂和TIER1抱团求存更是必然。好在汽车更换周期很长,汽车行业护城河也够深,主机厂和TIER1还有足够的应对时间。


2016年7月,宝马和英特尔、Mobileye在建立了自动驾驶开发联盟。一年多来,该联盟又加入了德尔福、大陆、麦格纳和FCA,声势越来越壮大,并且打算纳入中国国内的主机厂。


宝马不是唯一一家寻求开放结盟的,2017年4月百度发布了阿波罗计划,半年时间内聚集了70多家合作伙伴。阿波罗计划大幅推动了中国自动驾驶产业的发展速度,改变了以前国内企业各自为战的局面,大大降低了中小车企进入自动驾驶的门槛。


国内企业中,已经初步形成了百度+北汽/奇瑞,阿里+上汽,腾讯+广汽三大智能驾驶朋友圈。


百度选择了英伟达计算平台,就不大可能再选择和宝马英特尔联盟,而腾讯汽车系企业很可能和宝马英特尔合作。


自动驾驶生态往往以地图为核心,宝马在2015年和戴姆勒大众一起,投资了图商HERE。2017年腾讯和四维图新等打算收购HERE 10%的股份,可惜在9月份被美国投资委员会否决。不过,腾讯和四维图新已然进入了宝马自动驾驶的朋友圈。有图有真相:



在年初宝马公开资料的HD-MAP合作伙伴中还没有腾讯和四维图新,在年中时出现了。


其实,四维图新和宝马的合作由来已久。2011年起四维图新为宝马提供导航电子地图,从2014年为宝马提供车联网服务,2015年提供全球NDS编译服务;到2016年四维图新与宝马的合作已涵盖传统导航电子地图、ADAS地图、动态交通信息等。


自动驾驶产业除了在研发上有结盟的趋势,在共享出行上也在寻求盟友。


戴姆勒、沃尔沃、捷豹路虎、福特和通用汽车都在寻求同共享出行企业合作,借共享出行平台销售自家的自动驾驶车。据悉,今年国内的低端新能源汽车,主要销售对象就是共享出行企业。未来的自动驾驶车也将是这一趋势。


宝马透露,一方面明年将决定同哪一家共享出行企业合作,另一方面也打造自己的ReachNow共享汽车网络。


    从本文第一张图片可以看出,UBER市值为680亿美金,而宝马只有480亿美金。宝马已在欧洲开展的DriveNow共享汽车项目,五年前就在德国慕尼黑启动,今年才达到95万用户数的规模。奔驰的Car2Go的用户数达到了270万人。这两家的成绩完全没法和UBER抗衡,所以有传闻称,宝马和奔驰将合并共享汽车项目,用以降低成本,实现规模效应。


二、自动驾驶路线和研发


2016年,宝马与英特尔和Mobileye展开了合作,计划于2021年推出L3级自动驾驶汽车BMW iNEXT,同时在技术上兼容L4。


2018年上市的奥迪A8将实现L3自动驾驶,但有个使用条件:当车在有隔离带的高速公路上以最高60公里/小时的速度行驶时才能启动L3自动驾驶功能。宝马认为这是不够成熟的产品,2021年量产的BMW iNEXT,可在时速 130 公里/小时实现L3自动驾驶,且会自行判断并切换车道。


从宝马的自动驾驶路线图可以看到,2021年主要实现在欧洲和美国的130公里以内的L3自动驾驶,以及60公里以内固定路线的L4自动驾驶。2022年才在中国实现130公里以内的L3自动驾驶。



至于L5级的完全无人驾驶,宝马认为要到2030年左右才能量产。


宝马对自动驾驶的保守和慎重,从上述路线图可见一斑,宝马在一步一步稳妥的从L2,向L3,L4和L5推进。其实从传感器配置也能明显看出来,宝马用于L2级自动驾驶的传感器和硬件,比特斯拉用于L4/L5级的都多。



宝马对自动驾驶的研发投入,远大于一般的IT企业和新兴造车企业。从2017年开始,宝马将在慕尼黑附近的施莱斯海姆建立一座研发中心,专注于车联网与自动驾驶技术研发,团队规模将达到2000名。


在和合作伙伴的研发分工方面,宝马将传感器、系统集成、高精地图、芯片等委托给Mobileye、INTEL、德尔福、大陆、麦格纳、HERE、四维图新等合作伙伴。



宝马自己则主要专注于运动控制、汽车安全管理,失效保护操作等。



主机厂的一项重要工作是开展自动驾驶的大量道路测试。宝马称只需不到500万公里的道路测试来开发新的 5系车,但L5级自动驾驶必须有1.5亿公里的道路测试,其中在虚拟环境中测试95%,在真实道路上测试5%——大约750万公里。


2017年,宝马会投放40辆BMW 7系原型车进行自动驾驶的研发测试。2018参与测试的车辆数将达到100辆。


截止2017年10月,宝马自动驾驶车队的测试车行驶总里程已接近3.2万公里,在中国则累计完成了1.6万公里的真实道路测试。


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